Подшипник 12749/12711

Плюсы и отрицательные черты роликовых подшипников 12749/12711

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• убавить габариты стоек
• 1,5, два раза превысить тоннажность сходных по размерам шарикоподшипников
• обеспечивать большую твердость опоры

К минусам роликоподшипников 12749/12711 относятся:

• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шумность
• наименьшие разрешенные скорости

Роликоподшипником 12749/12711 считается подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Соотношение длины и диаметра роликов меньше двух с половиной. При большей длине ролика можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, внешнего диаметром 45.976 мм и внутреннего диаметром 22 мм колец, роликов.

Специфика употребления и установки роликовых подшипников

Подшипники роликовые 12749/12711 чаще всего используют при значительных радиальных усилиях и не очень высоких оборотах:

• на валах станков металлообработки
• для мощных насосов
• для мощных преобразователей
• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей

Подшипник 12749/12711 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Контролируют согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку простоты проворачивания колец.

Контролируется соосность мест посадки, прямость вала. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей, размеры. Напыляется тонкий пласт смазки.

Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения либо сепаратор. После установки осуществляется смазывание, проверяется легкость верчения роликоподшипника. Через сборную втулку происходит установка обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы.

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник может держаться менее 100 минут. Для подготовки используют нагретое до ста градусов цельсия масло. Промывку подшипника проделывают в бензине или особых составах.

Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов калится до величин прочности где-то 65 единиц HRC. После термоупрочнения посадочная поверхность шлифуется и заполировывается с нужной точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без малого или внешнего кольца.

Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 12749/12711 без сепараторов имеют большое число тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые перегрузки на средних скоростях.

Смазка и материалы

Для подшипников с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 110 градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке гарантирует тепловой предел двести сорок пять градусов цельсия для типа TS4 и 185 градусов цельсия для исполнения TS3. Тепловой диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов.

сталей. Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники помогают:

• сократить трение
• гарантировать электроизоляционные свойства
• увеличить живучесть и стойкость узла
• нарастить скорость
• снизить инерционность
• уменьшить шум

Для роликов, обойм можно применять закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца толщиной более тридцати мм исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для больших роликов и колец толщиной 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Кольца толщиной больше 35 миллиметров и немалые тела качения термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по по роквеллу. После термоупрочнения твердость обойм толщиной менее 35 мм и тел качения роликов до 55 мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

В качестве смазки употребляются масла и вязкие смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торца роликоподшипника.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников изготавливают из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность. Данные кольца цементируют с дальнейшей калкой.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину где-то шесть мм. Продолжительность науглероживания достигает 140 часов.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 12749/12711 используются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.