Подшипник 12549/12610

Роликоподшипник – используемые материалы и смазка

сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• ослабить шум
• понизить трение
• гарантировать электроизоляционные качества
• увеличить обороты
• повысить прочность и живучесть подшипника
• снизить инертность

До закалки кольца науглероживают на глубину порядка четыре мм. Длительность технологического процесса цементации достигает около 140 часов. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для смазки применяются вязкие смазки и масла. Подача смазки выполняется с фронтальной части подшипника роликового. Для подшипников с пластмассовым сепаратором особенно важно верифицировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Для роликов, обойм могут использоваться каленые высокоуглеродистые стали. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм применяются стали типа ШХ15. Кольца размером больше 30 мм исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для больших тел качения и обойм размером 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность. Эти обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения 12549/12610 употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Для видов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 градусов. Тепловой интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов. Фирма NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический предел сто девяноста пять градусов цельсия для модификации TS3 и 250 градусов для вида TS4.

Обоймы размером более 35 мм и немалые тела качения (ролики) термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После закалки твердость тел качения роликов до 55 мм и обойм шириной менее 35 миллиметров из стали ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность ориентировочно 59…66 по по роквеллу.

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термически упрочняется до величин прочности примерно шестьдесят пять единиц HRC. После термоупрочнения посадочная грань полируется и шлифуется с требуемой точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без наружной или малой обоймы.

Роликовым 12549/12610 считается подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Состоит из роликовых тел качения, сепаратора, наружного диаметром 50.005 мм и малого диаметром 21.43 мм колец. Соотношение диаметра тел качения и длины менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Роликоподшипники 12549/12610 без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Они могут выдерживать тяжелые нагрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Плюсы и отрицательные черты роликовых подшипников 12549/12610

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• гарантировать очень большую жесткость опор
• уменьшить габариты стоек
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• 2 раза превысить тоннажность аналогичных по габаритам шариковых подшипников

К изъянам роликовых подшипников 12549/12610 относятся:

• огромное тепловыделение, громкость
• жесткие требования к соосности
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками допустимые скорости

Специфика монтажа и применения роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 12549/12610 применяются при умеренных оборотах и особо больших лучевых силах:

• для высоконагруженных преобразователей
• в узлах автомобильного и жд транспорта
• на осях механизмов обработки металла
• для насосов большой мощности
• в крупных двигателей

Подшипник 12549/12610 визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Проверяют легкость движения колец. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. Очистку роликоподшипника проводят в керосине или специальных составах. Для расконсервации применяют подогретое до 90 градусов минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник должен держаться не больше 2 часов.

После установки проверяется легкость вращения роликового подшипника, делается смазывание. Решительно воспрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. Через монтажную втулку происходит запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен нагрев кольца.

Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Напыляется нетолстый налет смазки. Проверяется размеры, чистота поверхностей, качество посадочных плоскостей.