Подшипник 1201

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шариковых подшипников 1201 (оптимально для следующих случаев применения):

• небольшие нагрузки
• немалая скорость вращения валов
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• небольшие диаметры валов
• эксплуатационные изъяны в виде отклонения от оси

Принцип действия: перемещение шарообразных тел в беговых дорожках колец

Вид подвижного тела сфера. Один из самых распространенных видов подшипника. Самый применяемый вариант. Шариковый подшипник способен хорошо сопротивляться сдвигу вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Шариковый подшипник 1201 принадлежит к группе подшипников качения. Отличие от роликового - перемещение тел качения (шариков) в желобах колец.

Основные достоинства: скорость вращения, широкая распространенность, тишина работы, высокая точность, широкий ассортиментный выбор, резистанс перемещению шаров не зависит от скорости и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, маленькая вибрация. Основной недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Композитные шары производят из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Марка материала металлических шариков: ШХ-15СГ в соответствии с ГОСТ 4727; сверхчистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Металлические шары производятся по ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника размером 4.763 мм имеет тепловую обработку до твердости от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу.

Выпускаются по: ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.105-80, ТУ 4096-80, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.034-77.

Выпуском шарикоподшипников 1201 занимается большее число организаций: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Произведенный при помощи механической обработки сепаратор выпускают из конструкционной стали марки St 52 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N по НТД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с пониженным процентом углерода согласно НД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор создают из полиамида 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона.

Сепаратор предназначен для разделения тел качения способствуя росту скорости вращения шарикового подшипника. В состав шарикоподшипника включаются: внутреннее кольцо, сепаратор, наружная обойма и шарик. Сепаратор шарикоподшипника может быть из полимера, механически обработанным или вырубным (штампованным).

Важные параметры:

• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - обычно используют припроектировании для подсчета массы проектируемой установки
• ширина обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в одну, если они совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 12 мм: диаметр внутренней обоймы - равен диаметру вала механизма

Радиальный подшипник 1201

Применяемость

С целью усиления скорости тех или иных механизмов данный вид радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Не могут обходиться без подшипника и машины следующих отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Горнодобывающей

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Вал
• Домкрат
• Автомобильное колесо

Соответственно, роль радиального подшипника в производстве конструкционных механизмов трудно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый подшипник может пролонгировать срок использования целого приспособления в целом.

Считается готовым изделием, ведущими элементами которого являются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным деталям устройства радиального шарикового подшипника 1201 относят пару колец диаметрами 12х32 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые тела качения, смонтированные промеж 2 колец, имеют строго определённое расстояние между. Фиксирует интервал сетлер или обойма.

Предназначение подшипника 1201 устанавливает форму его шариков:

• Вплотную сидящие тела качения диаметром 4.763 мм(последний загнан с использованием силы). В основном, этот тип или модель системы употребляется для изготовления авто подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания

Тут нужно заметить, что осевая сила воспринимается им намного хуже. Этот тип подшипников получил свое название ввиду своего замечательного восприятия радиальной нагрузки.

ТНПА

Все подшипники такого типа производятся прямо в строгом соответствии с введенными на государственном уровне стандартами и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Особенности маркировки

Маркирование 1201 читается справа на левую:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Серия масштаба - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 числа
• Разряд диаметра - 1 символ
• Базисный вид изделия - один символ

В соответствии с критериями российского обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают код изготовителя, где были изготовлены. В итоге, маркировка слагается из:

• Первых 7 чисел - главный маркер (в определенных случаях это только две цифры, когда состав свойств равняется 0)
• В случае, если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. Если добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует дефис (-). Дополнительных символьных или числовых нотаций, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от центрального

Материалы изготовления ключевых частей

В последнее 10-ти летие за базу производства выбираются только композитные материалы. Кроме этого активно применяются:

• Кремниевый карбид SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3
• ZrO2

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 4.763 мм. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, что даёт возможность добиться наибольшей ригидности. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в дополнение напыляют Cr или Ni.

Все такие сплавы стойко переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.