Подшипник 11949/11910

Смазка и материалы

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Такие кольца цементируют с последующей закалкой. Большая твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы кольца повышает показатели ударной крепости.

Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -32 и до +150 градусов Цельсия. Фирма NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает тепловой предел 185 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок град. для вида TS4. Для модификаций с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти градусов цельсия.

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется контролировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника.

Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину приблизительно шесть миллиметров. Продолжительность процесса цементации составляет около 6-ти дней.

Для тел качения, обечаек употребляются закаленные хромистые науглероженные стали. Для больших роликов и колец размером от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Кольца размером сверх 30 мм делают из сталей типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

После термического упрочнения прочность тел качения роликов до 55 мм и колец размером меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность ориентировочно 59…66 по по роквеллу. Втулки толщиной более тридцати пяти мм и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инерционность
• уменьшить шум
• приобрести диэлектрические характеристики
• повысить прочность и износостойкость подшипника
• сократить трение
• увеличить скорость

Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликоподшипников 11949/11910 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Минусы и плюсы роликоподшипников 11949/11910

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• возможность уменьшить размеры стоек
• почти в 2 раза превысить тоннаж схожих по размерам шариковых подшипников
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки
• обеспечивать большую твердость опоры

К минусам роликовых подшипников 11949/11910 можно отнести:

• большее выделение тепла, шумность
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности

Роликовым 11949/11910 зовется подшипник с плоским контактом роликовых тел качения и беговых дорожек обойм. Состоит из внешней и малой обойм, сепаратора, тел качения (ролики). Соотношение длины и диаметра тел качения роликов менее 2,5. При большей протяженности ролика имеется отдельный тип игольчатых подшипников.

Плоскость вала или корпуса под дорожку тел качения термоупрочняется до значений прочности примерно 60…65 единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. После термического упрочнения рабочая грань отшлифовывается и полируется с требуемой точностью.

Особенности применения и монтажа роликоподшипников

После установки осуществляется смазка, контролируется легкость верчения роликоподшипника. Через монтажное отверстие осуществляется установка обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку используя тела качения (ролики) или сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен нагрев обоймы.

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проверяют простота проворачивания колец. Роликоподшипник 11949/11910 контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов.

Перед сборкой проводят подготовку роликовых подшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться не больше 100 минут. Очистку подшипника проделывают в бензине или особых растворах. Для расконсервации используют нагретое до 90 градусов цельсия масло.

Напыляется нетолстый слой смазочных материалов. Контролируется прямость шпинделя, соосность посадочных мест. Испытываются каналы доставки смазки. Проверяется качество установочных плоскостей, чистота поверхностей, габариты.

Роликоподшипники 11949/11910 чаще всего используют при повышенных лучевых силах и не очень высоких оборотах:

• для насосов повышенной мощности
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• на осях станков обработки металла
• в крупных двигателей

Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 11949/11910 без сепараторов имеют приличное число роликов. Они держат тяжелые перегрузки на средних скоростях вращения.