Подшипник 11504

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки S355GT по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор выпускают из PEEK, полиамида 6, текстолита. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000.

Главные плюсы: широкая применяемость, скорость вращения, очень высокая прецезия, богатый ассортиментный набор, сопротивление качению тел качения не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, маленькая вибрация, тишина работы. Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Марка материала металлических шариков: ШХ15-Ш в соответствии с ГОСТ 801-78; особочистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Металлические шарики выполняются по ГОСТ 3722-2014. Композитные шары изготавливают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик может быть термообработан до таких величин твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC.

Выпуском шариковых подшипников 11504 занято огромное количество компаний: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

Применение шарикоподшипников 11504 (оптимально для таких случаев применения):

• технологические недочеты в виде отклонения от оси шпинделя
• небольшие рабочие перегрузки
• небольшие диаметры валов
• немалая частота вращения
• радиальные нагрузки

Отличие от подшипников скольжения - бег тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Самый применяемый вариант. Форма рабочего тела шар. Принцип действия: вращение круглых тел качения по беговым дорожкам внутренних и наружных колец. Шарикоподшипники принадлежат к подклассу подшипников качения. Один из самых используемых типов подшипника. Шарикоподшипник способен хорошо препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном.

Ключевые характеристики:

• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): чаще всего объединяют в один параметр, так как они совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 20 мм: диаметр внутреннего кольца - равен диаметру шейки вала механизма
• масса (M, kg): одного / тысячи штук - обычно используют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемого агрегата
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы

Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения что дает прирост скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, штампованным или мехобработанным. Шариковый подшипник 11504 состоит из сепаратора, внутреннего кольца, наружного кольца, шара.

Изготавливаются по: ТУ 4323-73, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 4300-75, ТУ 37.006.128-84, ТУ 37.006.061-73.

Радиальный подшипник 11504

Такой вид шариковых радиальных подшипников заработал свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальным силам. Тут следует отметить, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже.

Предназначение шарикоподшипника 11504 устанавливает форму его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина тела качения при нагревании
• Плотно установленные шары (последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, этот вариант механизма употребляется для сборки авто подшипников

Маркировка

Маркировка 11504 читается с правой стороны налево:

• Тип конструкции - 2 цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака
• Серия диаметра - один символ
• Серия масштаба - одна цифра
• Основной тип или модель изделия - одна цифра

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения обозначение этих подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и наверняка включают штрих-код изготовителя, где были изготовлены. В итоге, обозначение складывается из:

• В случаях, когда добавочные значения находятся ошуюю справа, то им непременно предшествует тире (-). Добавочных буквенных или числовых обозначений, которые располагаются как по левую, также и по правую сторону от основного. Когда по правую сторону, то сначала стоит буква
• 1-ых 7-ми цифр - главный признак

Употребимость

Для усиления скорости механизмов данный тип радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины таких сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных механизмов достаточно сложно переоценить. Важно сознавать, что вовремя смененный шарикоподшипник способен пролонгировать срок применения всего устройства.

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Ось
• Вал
• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Шкив

К главным компонентам механизма подшипника 11504 относят два кольца диаметрами 20х52 мм, внутри каждого из которых имеется дорожка для шариков. Эти тела качения, поставленные посреди 2 обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует интервал сепаратор или обойма. Считается готовым изделием, ведущими компонентами которого считаются рабочие тела (в данном случае шар).

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа выпускаются строго в согласовании с установленными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы изготовления главных элементов

В текущие 10 лет за основу производства выбираются лишь композиционные вещества. Помимо этого активно расположенна:

• Оксид циркония - ZrO2
• SiC
• Al2O3
• Si3N4

Форма - шарики с ровной рабочей плоскостью. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают хромом или Ni. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термически, это помогает добиться наибольшей устойчивости.

Все эти сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до +1000 0С.