Подшипник 11220Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 11220Л (оптимально для следующих случаев использования):

• технические или технологические недостатки в форме отклонения от оси вала
• преимущественно радиальные напряжения
• высокая скорость вращения вала
• маленькие эксплуатационные нагрузки
• небольшие диаметры валов

Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, механически обработанным или полимерным. Шарикоподшипник 11220Л состоит из малой обоймы, сепаратора, шарика, большой обоймы. Сепаратор предназначен для направления тела качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника.

Изготовлением шариковых подшипников 11220Л занимается большее число фирм: бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34".

Шарик подшипника размером 19.844 мм термо упрочнен до прочности: от 60 до 66 единиц по HRC. Выпускаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Материал металлических шариков: ШХ-15СГ (ГОСТ 4727); сверхчистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Отличие от роликового - перемещение круглых тел качения в беговых дорожках внутренних колец

Пожалуй, наиболее используемый вариант. Шарикоподшипник может хорошо противостоять перемещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Один из самых востребованных видов подшипника. Форма рабочего тела сфера. Принцип действия: вращение круглых тел качения в беговых дорожках колец. Шариковые подшипники можно отнести к группе подшипников качения.

Полимерный сепаратор производят из текстолита, полиамида-6, полиэфирэфиркетона. Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор выпускают из углеродной стали марки St 52 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Ключевые плюсы: малошумность, высокая точность, скорость вращения, незначительное биение, богатый ассортиментный выбор, широкая применяемость, противодействие перемещению шаров слабо зависит от оборотов вала и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров.

Изготавливаются по: ТУ 4477-Э-89, ТУ 37.006.143-85, ТУ 4089-82, ТУ 37.551.00018-92, ГОСТ 21512-78, ТУ 5295-86 или ТУ 3295-85.

Главные характеристики, по которым характеризуют подшипник 11220Л:

• высота, мм кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): почти всегда сливают в одну, так как совпадают
• dmin равный 100 мм: диаметр малой обоймы - должен равняться наружному диаметру вала механизма
• наружный диаметр (Dmax, 200 мм): диаметр внешнего кольца
• вес ( kg): 1-ой единицы или тысячи - обычно применяют присоздании проекта для подсчета общей массы проектируемого узла

Радиальный подшипник 11220Л

Тут следует сказать, что аксиальная нагрузка принимается им намного хуже. Такой формфактор подшипников заполучил свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Являет собой готовый узел, главными составляющими которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма подшипника 11220Л также относят два кольца диаметрами 100х200 мм, изнутри которых изготавливается ложе для шаров из ШХ15. Эти шары, смонтированные промеж 2 колец, имеют точно установленный зазор между ними. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма.

Функция радиального шарикового подшипника 11220Л предназначает форму его шариков:

• Плотно посаженные шары диаметром 19.844 мм(последний забит с применением силы). В основном, этот вид механизма используется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено чтобы избежать заклинивания шарика при повышении температуры

ТНПА

Все подшипники такого вида производятся точно в соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Стандарты маркировки

Маркирование 11220Л читается справа влево:

• Число диаметра - 1 цифра
• Конструктивный тип - два символа
• Группа масштаба - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 символа
• Базисный тип или модель подшипника - 1 знак

В соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают код изготовителя, где были изготовлены. В итоге, маркировка слагается из:

• Дополнительных численных или буквенных обозначений, которые могут находиться как по левую, так и по правую сторону от основного. Когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует тире (-). Когда по правую сторону, то вначале указана буква
• 1-ых семи цифр - главный признак

Условия изготовления основных частей

В последние десять лет за базу изготовления берутся лишь композитные материалы. Кроме того энергично используются:

• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Si3N4

Все подобные сочетания стабильно выдерживают коррозийные воздействия и могут сопротивляться температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Форма - шарики с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 19.844 мм. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или хромом. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термически, это позволяет добиться максимальной устойчивости.

Область использования

Не обходятся без подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти любого механизма:

• Колесо
• Вал
• Барабан
• Шпиндель
• Рычаг

С целью усиления скорости деталей такой тип подшипника повсеместно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Роль подшипника в создании конструктивных приспособлений достаточно сложно переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен удлинить срок применения целого устройства.