Подшипник 11162/1130

Роликоподшипником 11162/1130 называют подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из тел качения (ролики), внутренней и внешней обойм, сепаратора. Пропорция диаметра тел качения роликов и длины менее 2,5. При большей протяженности ролика выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Подшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 11162/1130 без сепараторов имеют немалое число тел качения. Эти подшипники выдерживают большие перегрузки на нормальных скоростях.

Смазка и материалы

Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти градусов Цельсия. Компания NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает температурный предел 195 град. для типа TS3 и двести сорок пять град. для исполнения TS4.

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Длительность процесса науглероживания достигает семи дней.

После закалки прочность обойм толщиной меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из стали типа ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Тела качения и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по по роквеллу. Втулки размером больше 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Для тел качения роликов, обечаек используются закаленные науглероженные сплавы. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы размером более 30 мм выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения роликов толщиной 10…30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Увеличенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников 11162/1130 используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• снизить инерционность
• повысить живучесть и стойкость узла
• ослабить шум
• уменьшить трение
• гарантировать диэлектрические свойства
• поднять скорость

Для смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Для видов с пластиковым сепаратором стоит проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Характерные черты установки и применения роликовых подшипников

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Промывку подшипника выполняют в керосине или специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до девяноста градусов масло. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки подшипник должен храниться менее 2 часов.

Роликоподшипники качения 11162/1130 употребляются при средних оборотах и больших радиальных силах:

• в конструкции крупных электрических двигателей
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• для насосов большой мощности
• для мощных преобразователей
• на валах механизмов обработки металла

Роликовый подшипник 11162/1130 визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков. Проверяют простота проворачивания обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

После монтажа проверяется легкость верчения роликового подшипника, осуществляется смазка. Через монтажное отверстие делается установка обоймы роликового подшипника. Категорически запрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на ось желателен подогрев кольца.

Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Находится под контролем качество посадочных поверхностей, чистота, размеры. Наносится нетолстый пласт смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямость оси.

При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники качения без наружной или малой обоймы. После термоупрочнения рабочая поверхность шлифуется и заполировывается с требуемой точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до твердости примерно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников 11162/1130

К минусам роликовых подшипников 11162/1130 можно отнести:

• большее тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками рабочие обороты

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• обеспечить немалую твердость опоры
• почти в 1,5, два раза превышать тоннажность аналогичных по габаритам шариковых подшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• возможность уменьшить размеры стоек