Подшипник 1000009

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал шаров из металла: ШХ-10; особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Стальные шарики выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики изготавливают из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017. Тело качения (шарик) термо упрочнен до твердости: порядка 65 единиц по Роквеллу.

Достоинства: широкая распространенность, сопротивление катанию шариков никак не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, малая шумность, высокая прецезия, большой ассортиментный выбор, малое биение, скорость вращения. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Детали шарикоподшипника: сепаратор,,большая обойма, шарик и внутреннее кольцо. Сепаратор шарикового подшипника бывает мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Сепаратор служит для направления тела качения что дает прирост скорости вращения шарикоподшипника.

Применение шарикоподшипников 1000009 (оптимально для таких вариантов применения):

• эксплуатационные повреждения в виде несоосности оси вращения
• высокая частота вращения
• радиальные нагрузки
• маленькие перегрузки
• маленькие посадочные диаметры

Изготавливаются по: ТУ 37.006.104-80, ТУ 4538-АВ, ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.052-91, ТУ 3739-СК-75.

Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор изготавливают из углеродной стали марки S355GT в соответствии с EN 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N в соответствии с НТД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Вырубленный прессом сепаратор делается из стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиамида 6, стеклотекстолита, PEEK.

Производством шарикоподшипников 1000009 занимается очень большое число организаций: бывший ГПЗ-11, ООО "ГПЗ-34", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод».

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 1000009:

• внутренний диаметр(d) равный 9 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру шпинделя
• вес ( кг): 1 единицы или тысячи - обычно используют присоздании проекта для расчета массы проектируемого изделия
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): часто объединяют в один, так как совпадают
• установочный диаметр (D, мм): диаметр наружной обоймы - используется для подбора, чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корпус

Отличие от роликового - перемещение шаров в беговых дорожках колец

Форма рабочего тела шарик. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать сдвигу крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти что никак в аксиальном. Один из самых распространенных типов подшипника. Самый распространенный тип. Отличие от подшипников скольжения - вращение сферических тел качения по желобам внутренних колец. Шариковые подшипники можно отнести к подклассу подшипников качения.

Радиальный подшипник 1000009

Особенности маркировки

Маркировка 1000009 расшифровывается справа на левую:

• Группа диаметра - 1 цифра
• Тип конструкции - две цифры
• Группа масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Основной тип изделия - 1 цифра

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение этих подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат шифр завода, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Дополнительных числовых или символьных нотаций, которые находятся как слева, также и по правую сторону от центрального. В случае, если справа, то вначале указана та или иная буква. Если добавочные значения находятся направо, то им обязательно предшествует знак (-)
• Начальных 7-ми цифр - главный маркер (в некоторых случаях это всего лишь пара чисел, когда состав признаков равняется 0)

Предназначение радиального шарикового подшипника 1000009 предопределяет форму его шаров:

• Плотно установленные шары (последний вогнан с использованием силы). В основном, этот тип механизма употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания шара при нагревании

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного типа изготовляются прямо в соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Область употребления

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого механизма:

• Рычаг
• Ось
• Барабан
• Колесо
• Вал

Нужно понимать, что своевременно смененный шариковый радиальный подшипник способен удлинить срок использования всего прибора в целом. Соответственно, роль шарикового подшипника в создании конструкционных механизмов нелегко переоценить.

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Для усиления скоростных качеств тех или иных механизмов такой тип шарикоподшипника активно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Представляет собой готовый узел, основными составляющими которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма подшипника 1000009 также относят 2 кольца диаметрами 9х14 мм, изнутри каждого из которых изготавливается дорожка для шаров. Эти шары, смонтированные промеж 2-ух колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Контролирует промежуток обойма или сепаратор.

Материалы изготовления основных частей

В текущие десять лет за основу производства выбираются лишь композитные материалы. Помимо того активно употребляются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• SiC
• Si3N4

Все такие соединения гарантированно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.

Форма - шарики с ровной рабочей поверхностью. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термически, это может дать возможность добиться максимальной устойчивости. Для достижения наибольшего результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют хромом или никелем.

Такой тип шариковых радиальных подшипников приобрел свое наименование из-за своей способности оказывать сопротивление радиальным силам. При этом следует отметить, что аксиальная сила воспринимается им гораздо хуже.