Выжимной подшипник сцепления

Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, изменяет движение по величине и направлению участвует в процессе остановки и трогания.

Трансмиссия состоит из нескольких агрегатов и узлов: коробка передач, раздаточная коробка, одного или двух карданных валов, зубчатой передачи переднего заднего мостов, полуоси, ступичной части колеса, муфты сцепления, которая является одним из самых сложных узлов в силовой передаче.

Муфта сцепления служит для отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании автомобиля с места, участвует в процессе переключении передач.

Основные детали муфты сцепления: самая первая деталь — маховик, непосредственно к механизму не относится так-как соединяется с коленчатым валом двигателя и относится кривошипно-шатунного механизм (КШМ), но маховик оканчивается диском, который является частью муфты. Сама конструкция муфты состоит из кожуха, корзины, нажимного диска, ведомого диска и механизма привода сцепления, к которому относится: привод рычага выключения, вилка выключения сцепления, выжимной механизм.


Комплект сцепления с выжимным подшипником можно приобрести у нас зайдя на сайт и пройдя не сложную процедуру регистрации.

Принцип работы сцепления

Водитель, нажимая на педаль через систему гидравлических или пневматических цилиндров перемещает рычаг, связанный с нажимным приспособлением. Нажимной подшипник при перемещении по первичному валу коробки передач выдвигается вперед и давит на систему липестковых рычагов, которые опираясь на корпус муфты вытягивают нажимной диск, выводя ведомый фрикционный диск из зацепления. Таким образом, двигатель продолжает работать, маховик вращается, корзина сцепления вращается, нажимной диск вращается, ведомый диск с которым связан первичный вал коробки передач из работы выключен и вращение на коробку передач не попадает. Когда водитель уменьшает давление на педаль, выжимное устройство уменьшает давление на лепестковые рычаги и под действием пружин нажимной диск прижмется к ведомому диску, как начинается передача вращения от двигателя на коробку передач. Из вышеописанной работы механизма становится понятна роль диска сцепления и выжимного подшипника

Конструкция привода муфты

В зависимости от сложности конструкции автомобиля привода выжимные подшипники по конструкции различаются на механические, гибридные, и гидравлические.
При механическом, привод в действие муфты осуществляется системой механических тяг или тросов. При гидравлическом, роль тяги выполняет гидравлическая жидкость воздействуя через гидравлический цилиндр, который конструкционно совмещен в одном корпусе с выжимным подшипником.

Гибридный или комбинированный способ включает в себя систему тяг и гидравлических или пневматических цилиндров, предназначенных для уменьшения усилия нажатие на педаль. Привод для отключения муфты остается механическим посредством вилки через корпус.

Гидравлический выжимной подшипник сцепления по конструкции самый сложный, так — как у него корпус является одновременно гидравлическим цилиндром и направляющим. И хотя такая конструкция самая сложная, она является наиболее передовой и технологически оправдана. Суть работы гидравлического механизма заключается в том, что водитель, нажимая на педаль приводит в действие гидросистему, которая через распределителя и систему шлангов воздействуют непосредственно на поршень перемещая его на необходимую величину в зависимости от давления. Сам корпус гидроцилиндра остается неподвижным. Роликовый подшипник работает как нажимной узел воздействуя на лепестковые рычаги муфты. При этом наружная обойма вращается с той же скоростью, что диски и корзина, принимая на себя силу сопротивления отжимных рычагов.

Признаки неисправности выжимных приспособлений

Несмотря на небольшие размеры, функция выжимного устройства муфты играет большую роль в эксплуатации автомобиля. Ведь при его неисправности дальнейшее движение будет невозможно, поэтому на первые симптомы неисправности нужно сразу обратить самое серьезное внимание.

Самый первый признак — изменение усилия нажатия педали сцепления. При его обнаружении необходимо обязательно проверить систему привода: заедание механических рычагов, привода гидроцилиндров или воздушный диафрагмы, утечек. Смазать шлицы первичного вала смазкой солидол, литол («ЛЦС-15»), по которому движется выжимная втулка. Если это не причина, возможен перекос внутренней обоймы.

Второй признак — появление скрежета шестерен при включении передач, особенно задней — появление этой неисправности говорит о нарушении синхронизации привода включения дисков муфты, либо о недостаточном зазоре разведении фрикционных дисков муфты. Однако, это может быть, из-за большого люфта соединения корпуса выжимного подшипника с вилкой. Требует немедленной замены вилки и корпуса устройства, иначе выйдет из строя весь комплект сцепления с выжимным подшипником.

Посторонний шум в районе коробки передач. И хотя любая причина постороннего стука или звука должна быть немедленно устранена, характерным звуком для выжимного узла муфты является появление шороха или визга при нажатой педали. Возможная причина недостаток смазки иди неисправность выжимного узла муфты.
Причина небольшого стука зимой, может стать разница линейных расширений корпуса и обойм из-за недостатка или замерзания смазки. Поэтому, если обнаружится слабый стук зимой, то стоит некоторое время понаблюдать за ситуацией. Если при повышении температуры воздуха стук пропадает, значит причина всему смазка. Есть стук остается и в теплое время — это веская причина разобраться в причинах ее появления.
Если характер шума не меняется при не нажатой педали в нейтральном положении рычага КПП, то причина, скорее всего, в неисправности первичного вала коробки передач.

Причины неисправности выжимного узла

Как правило, во всех автомобилях это уже проверенный отработанный узел, в котором устанавливается подшипник с закрытыми обоймами рассчитанным, как минимум, на 5000 часов работы. Как показывает практика, основной причиной неисправности становится агрессивная манера вождения: быстрый старт; резкое торможение; частое переключение передач; дрифтинг, частая езда по ухабистой дороге.
Еще одна причина — утеря смазки из обойм из-за установки некачественных подшипников или попадание в них загрязнения.

Смазка выжимного подшипника

А если всё-таки это произошло, даст ли замена на новый гарантию, что будет установлен качественное изделие с закладкой в обоймы необходимой качественной смазки, особенно, если это производители сомнительных фирм?
Прежде всего на некачественное изделие указывает, то, что сепаратор закрыт крышками с капроновым замком, который в процессе эксплуатации от нагрева может лопнуть или отойти от металлической крышки и во внутрь попадет грязь или вытечет смазка.

Некоторые в этом случае советуют положить подшипник в банку с литолом и нагреть ее до температуры 70°С (это предел, при большей температуры возможна деформация сепаратора т.к. он выполнен из капрона или латуни). После того как подшипник прогреется, оставить его в банке охлаждаться вместе со смазкой. В процессе охлаждения в имеющиеся пустоты в обоймах между роликами смазка затянется через неплотности крышек (такой прием называется варка).  Стоит попробовать заложить между роликами более качественную смазку отогнув капроновый замок.

Рассмотрим, как это сделать поэтапно:

  1. Подогреть подшипник до 30-40°С для размягчения капронового замка;
  2. Острым ножом поднять три четверти длины капронового замка;
  3. Проворачивая за обойму, острой деревянной палочкой убрать имеющуюся смазку (категорически нельзя лезть во внутрь металлическом предметом, (можно повредить сепаратор);

  1. Заложить соответствующую смазку Литол, продавливая деревянной лопаткой смазку между роликами, затем провернув обойму, заложить еще смазку и так во все ролики;
  2. По окончании закладки установить замок на место, насухо вытереть наружную часть;
  3. Провести герметизацию обоймы с двух сторон клеем на каучуковой основе, например, «Момент», или «88».

Рекомендуется провести такую «операцию» и с вновь приобретенными — отечественными.

Во избежание поломок авто в самый неподходящий момент (а это всегда так) нужно устанавливать только качественные зап. части приобретенных у проверенных поставщиков. Так, купить выжимной подшипник сцепления, можно у нас на сайте, мы работаем только с проверенными производителями, которые дорожат своей репутацией. Кроме того, на сайте можно получить консультацию специалиста по приобретению и доставке выжимных подшипников сцепления по низким ценам, т.к. мы работаем напрямую с поставщиками без посредников. Заходите к нам на сайт, и вы не останетесь без нужных запчастей.

Таблица взаимозаменяемых смазок для подшипников качения

  Описание смазки ТОМФЛОН Kluber Molykote SKF
 1 Пластинчатая смазка предназначена для многоцелевого применения. Используется во всех подшипниках качения и скольжения в автомобильный технике и промышленности. TOMFLON EP 2 CENTOPLEX 2 EP Molykote Multilub LGMT 2
(-40 до +140°С) (-20 до +130°С) (-25 до +120°С) (-30 до +120°С)
3 Многоцелевая пластичная смазка на основе минерального масла с высокой несущей способностью. Основа: литиевое мыло, графит, дисульфид молибдена. Предназначенного для подшипников и стальных пар скольжения при работе под нагрузкой при большом перепаде диапазона температур. ТОМФЛОН ЛДГ 2 ____ Molykote BR2 Plus ____
 4 Многоцелевая пластичная смазка. Основа минеральное масло и литиевое мыло. Предназначена для слабого груженых открытых подшипников. ТОМФЛОН EP 3 CENTOPLEX 3 ____ LGMT 3