Подшипник 692

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства: маленькая вибрация, резистанс катанию шаров мало зависит от частоты вращения и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, широкий ассортимент, скорость вращения, малошумность, высокая точность, широкая применяемость. Основной недостаток - не сильно хорошая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Тело качения (шарик) может быть термообработан до следующих значений прочности: порядка 65 единиц по Роквеллу. Марка материала металлических шаров: ШХ-20СГ; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Металлические шары изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары делают из нитрида кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Область применения шариковых подшипников 692 (лучше всего подходит для таких вариантов применения):

• радиальные напряжения
• большая скорость вращения
• технические пороки в форме отклонения от оси оси вращения
• незначительные перегрузки
• маленькие посадочные диаметры

Производством шарикоподшипников 692 занимается большое количество компаний: СП "УзРосподшипник", Ахунбабаевподшипник, ООО "Пензенский подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод" и ООО "Завод приборных подшипников".

Вырубленный прессом сепаратор производится из стали с низким процентом углерода по НД EN10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из стеклотекстолита, ПА-6, полиэфирэфиркетона. Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НТД ЕН1652:1998.

Детали шарикового подшипника: малое кольцо, шарик, наружное кольцо и сепаратор. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения для увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть мехобработанным, из полимерного материала или вырубным (штампованным).

Важные параметры:

• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): почти всегда сливают в одну, если совпадают
• установочный диаметр (Dmax, 6 мм): диаметр наружного кольца - используется для подбора, дабы убедиться, что подшипник разместится в корпусе
• посадочный диаметр(d) равный 2 мм: диаметр внутренней обоймы - должен равняться диаметру вала
• масса (M, кг): 1 единицы или тысячи - обычно применяют на этапе технологической разработки для подсчета массы проектируемого агрегата

Выпускаются по: ТУ 37.006.088-78, ТУ 37.006.165-89, ТУ 37.006.011-72, ТУ 302, ТУ 4840-73 и ТУ 3706-СК-74.

Отличие от роликового - перемещение круглых тел качения в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Вид рабочего тела шар. Отличие от роликовых подшипников - бег тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Шарикоподшипники относятся к разряду подшипников качения. Наиболее распространенный вид. Один из самых популярных вариантов подшипника. Шарикоподшипник способен хорошо противодействовать перемещению вала в радиальном направлении и неэффективен в осевом.

Радиальный подшипник 692

Предназначение подшипника качения шарикового радиального 692 обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• С наличием детерминированного допуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано чтобы избежать заклинивания шарика при нагревании
• Вплотную посаженные шары(последний вбит с приложением силы). В основном, этот вид механизма применяется для изготовления авто шарикоподшипников

Является готовым изделием, главными элементами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К ключевым составляющим механизма радиального шарикового подшипника 692 также относят 2 кольца диаметрами 2х6 мм, изнутри каждого из которых есть дорожка для шариков. Такие шарики, поставленные посреди 2 колец, имеют строго установленный зазор между. Контролирует промежуток сетлер или обойма.

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготовляются точно в соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Тут нужно заметить, что осевая сила воспринимается им ощутимо хуже. Такой вид подшипников приобрел свое название ввиду своего превосходного восприятия лучевой нагрузки.

Маркировка

Маркирование 692 читается справа влево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - два знака
• Группа масштаба - 1 цифра
• Основной тип подшипника - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Разряд диаметра - одна цифра

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение таких подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают код завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Основных семи чисел - главный маркер (в некоторых случаях это всего лишь пара чисел, когда денотация свойств равна нулю)
• Когда справа, то сначала указана буква. Когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует тире (-). Добавочных буквенных или числовых обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного

Область употребления

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Движущаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Колесо
• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Таль

Для усиления скоростных свойств тех или иных деталей данный тип подшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Роль подшипника качения в создании конструкционных механизмов нелегко переоценить. Важно понимать, что вовремя смененный подшипник может удлинить срок применения всего устройства.

Материалы изготовления ключевых компонентов

В последние десять лет за основу производства выбираются только композитные вещества. Кроме того активно применяются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• SiC
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все такие сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Форма - шарики с гладкой рабочей плоскостью. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют никелем или Cr. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термически, что может дать возможность получить максимальной устойчивости.