Продажа подшипников

Подшипник 464789

  • Подшипник 464789
  • Подшипник 464789
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 464789
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник в сборе
    Вид тела качения роликовый
    Вид воспринимаемых нагрузок упорные
    Форма цилиндрический
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 762,254
    Наружный диаметр подшипника 964,946
    Масса подшипника 210
    Высота профиля 111,125
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 29000000
    Динамическая грузоподъемность 4300000
    Предел усталостной прочности 1660000
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции комплект цилиндрических роликов с сепаратором
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд SKF

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Используемые материалы, смазка

    Для корпусов подшипников в сборе используются:

    • аустенитная сталь
    • литье
    • серый чугун
    • термопласты
    • штампованная сталь

    Чугунный корпус гарантирует:

    • простоту выполнения системы смазки
    • простоту обработки
    • достаточную прочность
    • большую жесткость
    • снижение стоимости опоры

    К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

    • плохую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
    • опасность ударной нагрузки

    Штампованные корпуса из покрытой цинком стали производятся сборными. У вышеуказанного подшипника d=762254 мм, наружный - 964946 мм. Масса - 210 грамм. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они обладают небольшими размерами и массой. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

    По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для функционирования в условиях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна.

    Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Такие опоры лучше применять на нормальных и умеренных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в химическом и пищевом оборудовании.

    Организации Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

    При применении уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой оснащены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов. В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок работы.

    Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенная смазка позволяет расширить тепловой диапазон работы, повысить прочность узла.

    Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для устранения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Употребляется смазка на основе углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

    Подшипник в сборе его устройство, недостатки, положительные моменты

    Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя.

    В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Легкоразъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в техобслуживании. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

    Кроме большинства недорогих китайских моделей имеются решения от лидеров отрасли Asahi, FYH, INA, SKF, Koyo, NTN. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой компаний. Массовая номенклатура включает в себя обширный набор материалов корпуса, типоразмеров, методов крепежа.

    Использование сборных подшипников позволяет:

    • сделать дешевле производство
    • облегчить сборку
    • убыстрить и сделать легче конструирование механизма
    • повысить ремонтопригодность
    • упростить конструкцию и увеличить надежность
    • уменьшить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость производства
    • упростить использование

    К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить узость массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой выпуска и проектирования изделий.

    Особенности монтажа

    При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать инструкция:

    • после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
    • перед сборкой оси следует выкрутить винт фиксации
    • при установке корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
    • при конструировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
    • при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
    • посадочные поверхности оси выполняются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
    • после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
    • в плавающей опоре установочный винт не ставится
    • шейке шпинделя делаются фаски
    • корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
    • удары молотком по корпусу недопустимы
    Яндекс.Метрика