Подшипник 107

Общая информация о шариковом подшипнике

Область применения шарикоподшипников 107 (лучше всего подходит для следующих случаев использования):

• маленькие посадочные диаметры
• технические недостатки в виде отклонения от оси вала
• радиальные напряжения
• малые эксплуатационные перегрузки
• высокая частота вращения шпинделя

Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Ключевые преимущества: способность выдерживать значительные линейные скорости, широкая применяемость, очень высокая точность, небольшое биение, богатый ассортиментный набор, малая шумность, резистанс качению шариков не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров.

Производством шариковых подшипников 107 занимается огромное число фирм: ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Бакинский подшипниковый завод".

Полимерный сепаратор изготовляют из ПА-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Вырубленный прессом сепаратор делается из стали с пониженным содержанием углерода по НД ИСО10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 по EN 10025:2004 либо латуни CW612N согласно НД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы).

Материал металлических шаров: ШХ15 (ГОСТ 4727); сверхчистая хромуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Шарик подшипника размером 7.938 мм чаще всего имеет тепловую обработку до твердости от 60 до 65 единиц по HRC. Изготавливаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шары изготавливают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017.

Производятся по: ТУ 37.006.115-89, ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79), ТУ 37.006.082-77, ТУ 4735-СП-74 или ТУ 37.006.111-92.

Шарикоподшипник 107 состоит из большого кольца, шара, сепаратора, внутренней обоймы. Сепаратор предназначается для разделения тел качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным (штампованным) или мехобработанным.

Параметры:

• вес ( кг): 1-ой единицы либо тысячи - обычно применяют припроектировании для подсчета общей массы проектируемого устройства
• монтажный диаметр (Dmax, 62 мм): диаметр наружной обоймы - значим при подборе, с тем чтобы убедиться, что подшипник поместится в корзинке
• внутренний диаметр(d) равный 35 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - должен равняться наружному диаметру вала механизма
• ширина обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в одну, в случае, если они совпадают

Отличие от роликового - качение круглых тел по беговым дорожкам внутренних и наружных колец

Пожалуй, наиболее применяемый тип. Шарикоподшипник 107 относят к разряду подшипников качения. Принцип действия: перемещение круглых тел в желобах колец. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Форма тела качения шарик. Шариковый подшипник может эффективно препятствовать сдвигу вала в перпендикулярном вращению направлении и неэффективен в осевом.

Радиальный подшипник 107

Употребимость

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Барабан
• Домкрат
• Колесо

Для увеличения скорости механизмов такой тип шарикоподшипника активно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Роль радиального подшипника качения в изготовлении конструкционных приспособлений тяжело переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок эксплуатации всего прибора в целом.

Не могут обходиться без шарикового подшипника и машины следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Материалы изготовления узловых компонентов

Все подобные сплавы стабильно выдерживают коррозийные воздействия и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от -170 0С до +1000 градусов по Цельсию.

В последнее 10-ти летие за основу производства берутся исключительно композитные материалы. Помимо этого активно используются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Форма - шары с идеально ровной рабочей поверхностью размером 7.938 мм. Чтобы добиться самого максимального эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их дополнительно покрывают Ni или хромом. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что может дать возможность достигнуть максимальной ригидности.

Тут надо подметить, что продольная нагрузка воспринимается им на порядок хуже. Этот тип шарикоподшипников получил свое название ввиду своего замечательного восприятия лучевой нагрузки.

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного типа выпускаются строго в согласовании с установленными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К основным элементам механизма радиального шарикового подшипника 107 также относят пару колец диаметрами 35х62 мм, внутри каждого из которых есть дорожка для шариков. Данные тела качения, установленные посреди 2 колец, имеют строго установленный интервал между. Контролирует промежуток сетлер или обойма. Является готовым узлом, основными частями которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 107 обусловливает форму его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о термостойком подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Плотно установленные шарики диаметром 7.938 мм(последний забит с использованием силы). В целом, такой вариант механизма употребляется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников

Стандарты маркировки

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение данных шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и наверняка включают радиокод завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Когда вспомогательные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует тире (-). В случае, если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква. Дополнительных численных или символьных обозначений, которые могут находиться как слева, также и по правую сторону от основного
• Основных семи чисел - главный признак

Обозначение 107 расшифровывается с правой стороны налево:

• Серия диаметра - 1 цифра
• Базисный тип или модель подшипника - один знак
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Разряд масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - 2 цифры