Подшипник 1-ШСП20К

Общая информация о подшипнике скольжения

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Исходя из способа монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма.

По предназначению отличают опоры вращения и линейного движения. Чаще всего подшипники скольжения 1-ШСП20К применяются для монтирования крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно осевые, упорно-радиальные или радиальные нагрузки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для регулирования можно использовать смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси. Для шпинделей в форме цилиндра используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Преимущества, минусы, сферы применения

Основные достоинства подшипников скольжения 1-ШСП20К:

• небольшие размеры
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• тихая работа
• возможность функционировать при значительных радиальных скоростях
• простота проведения ремонта
• очень высокая несущая способность
• не очень большая стоимость
• малая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов.

Ключевые отрицательные черты подшипников 1-ШСП20К:

• значимые продольные габариты опор
• необходимость качественной смазки
• сложность эксплуатации
• маленькое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• абразивный износ поверхностей
• высокое трение и износ в момент включения

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• для внушительных нагрузок
• при очень маленьких или больших диаметрах осей
• для устройств требующих разъемных опор
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" узлов
• при значительных скоростях вращения валов

Материалы и смазка опор скольжения

Материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

Бронзовые втулки используются при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, алюминием, свинцом, Fe, цинком – бронза. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники из капролона, инженерного пластика, фторпласта. В ситуациях дефицита смазочных материалов чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Именно благодаря маслу выполняется вывод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Смазка понижает фрикцию, истирание в подшипнике.

Хорошие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. При небольших скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки. Для ответственных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до 0,8. Для функционирования при повышенных температурах применяются твердые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных узлах при маленьких скоростях.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке делаются дырки и канавки. Вращение оси либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели 1-ШСП20К может состоять из втулки, наружного корпуса диаметром 35 мм, устройства подачи смазки.

Есть гидродинамический и гидро статический способ подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса.

Некоторые узлы трения при небольших скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отвода теплоты в зону взаимодействия узлов подводится лубрикант. В подшипнике скольжения 1-ШСП20К фрикция происходит по контактным поверхностям. Для деталей образующих опору выбираются сочетания различных материалов с наименьшим коэффициентом трения.

Подшипник скольжения 1-ШСП20К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две группы:

• требующие постоянной подачи смазки (оба кольца с D=35 и d=20 мм сделаны из стали и скольжение происходит по поверхности сталь/сталь)
• самосмазывающиеся - с плоскостью контакта порошковый или металл/композитный материал (скажем: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлофторопласт)

Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при ограниченных скоростях вращения. Нашли применение в малодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

Требующую смазки группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах с тяжелыми ударными и переменными перегрузками.

Плюсы: высокие показатели грузоподъемности и прочности, малые габариты.

Применение

Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности. Используются в оснащении металлургической и химической индустрии, устройстве подвески карьерных самосвалов, узлах экскаваторной техники, деталях летательных аппаратов, механизмах сельскохозяйственных машин.

Подшипник скольжения для подвижных соединений 1-ШСП20К используется для передачи комплексных, лучевых и продольных напряжений в конструкциях агрегатов и механизмов. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения двух шарообразных плоскостей внутри подшипника. Плавающие соединения обеспечивают движение частей механизма по отношению друг к другу в процессе функционирования машины.